Шаровые соединения – это детали, на которые ложится большая нагрузка. По этой причине они часто подлежат замене. У многих японских и европейских иномарок (джипов, автобусов и грузовиков) при неисправности шарового соединения, в виду дороговизны восстановительного ремонта, меняется весь рычаг подвески. Специалисты же нашей компании способны провести качественное восстановление этой детали, и притом по весьма выгодной цене. Так что мы с радостью поможем Вам избавиться от необходимости заказывать новые шаровые соединения.

Описание технологии SJR

Система "SJR" была разработана в США для восстановления подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств. Расплавленный высокопрочный полимер впрыскивается в узел через подготовленное отверстие под высоким давлением при помощи специального оборудования. Мгновенно застывая, полимер становится идеальной втулкой (вкладышем) убирая все люфты. Технология может применяться для обновления рулевых наконечников, рулевых тяг, шаровых опор, маятниковых рычагов.

 

В частности мы использовали данную технологию для ремонта:

• задних рулевых реек (а/м хонда 4WS),
• ремонта блок шарниров задней ступицы (а/м Т-Марк-2, Т-Кроун 151),
• ремонт задней стойки амортизатора (Мерседес ML),
• алюминиевая подвески (а/м Ауди, VW)
• несъемные рычаги на торсионах (м/а Т-Хиайс)
• шаровая опора заднего моста (Судзуки-Витара) и др.

Пример восстановления шаровой опоры верхнего рычага (на торсионе) м/а Тойота Хиайс /без снятия рычага/

 

 

Когда не представляется возможным отремонтировать шаровое соединение, используя способ SJR (значительная коррозия шаровидного тела, овальность, сильный износ опорного элемента), мы задействуем разборный метод восстановления шарового соединения.

Технология следующая:

1. Производится вскрытие шарового соединения.
2. Вынимается палец ШС и капролоновые элементы.
3. Палец шаровой связи обрабатывается и полируется или меняется полностью.
4. Вытачиваются новые капролоновые сегменты упрочненной конструкции.
5. Вытачивается и приваривается чашка с резьбой и вкладышем.
6. Чашка надежно фиксируется при помощи сварного соединения к шаровой связи. Далее вкладываются сегменты, отполированный палец с шаром. Вся конструкция закручивается по резьбе с применением инструментов моментной затяжки с усилием, равным качанию пальца внутри шаровой связи.

 

Эта технология ремонта шаровых соединений немного дороже традиционного метода и занимает больше времени, но она имеет ряд существенных преимуществ перед той же SJR:

 

• Обеспечивает возможность подтяжки обоймы в процессе эксплуатации при выработке сегментов;
• Дает возможность устранять зазор между пальцем и вкладышем без съема опоры с машины.

Регулируемые шаровые опоры имеют увеличенный срок службы и пробег до 100 000 км при надлежащем их обслуживании.

Вы сэкономите не менее 50% от цены новых оригинальных деталей. На все работы предоставляется письменная гарантия до шести месяцев на рулевые рейки и до 50000 км. на шаровые соединения.

Данным способом ремонтировались шаровые соединений рычагов на: MB ML163, 164, Audi A4, A6, Infiniti FX, Porsche Panamera, рычаги грузовых авто, и др.