Гидравлическая рулевая рейка – замечательное приспособление, которое облегчает жизнь огромному числу автолюбителей по всему миру. Являясь основным звеном конструкции гидроусилителя руля, этот элемент автомобиля позволяет поворачивать колеса, прилагая при этом небольшое усилие.

Кто-то считает, что прогрессом движет лень, но дело, как нам представляется, обстоит иначе: прогрессом движет жажда комфорта, и изобретение рулевой рейки как раз подтверждает эту мысль.

Историческая справка

Принцип преобразования одного вида движения в другое (вращательного в поступательное) широко применяется в системе «кремальер» (франц. crémaillère).

Первый коммерческий гидроусилитель руля был установлен на серийный автомобиль в 1951 году компанией «Chrysler», США.

Общий принцип работы

В основе принципа работы лежит преобразование усилий водителя по вращению рулевого колеса в поступательное движение колес. Этот процесс может совершаться напрямую, посредством зубчатой передачи, либо с помощью дополнительных механизмов (электромотора, насоса гидравлической жидкости). В последнем случае усилие увеличивается, поэтому для поворота колес даже внушительных по массогабаритным характеристикам автомобилей водителю не нужно обладать недюжинной физической силой.

Виды рулевых реек

• Самая простая разновидность – механическая. Основным ее элементом является зубчатый механизм, расположенный на конце рулевой колонки – именно он и взаимодействует с зубчатой рейкой, на которую передается усилие. Она, в свою очередь, посредством системы рулевых тяг поворачивает колеса в нужную сторону.
• Гидравлический тип редуктора ГУР имеет в своем механизме насос со специальной жидкостью, а также систему слежения за усилием. По сути, гидравлическая компонента заменяет зубчатый механизм.
• Электрическая рулевая рейка – следующий этап эволюции. Гидравлические и механические компоненты заменены на электронику, увеличение усилий водителя происходит за счет использования мощности электромотора.

Подробный механизм работы редуктора ГУР.

Рулевое колесо автомобиля, оснащенного системой ГУР, соединено с интегральным усилителем. Сам интегральный механизм представляет собой основной рабочий механизм, в задачи которого и входит увеличение усилий водителя по повороту колес. Как только водитель начинает поворачивать руль, система ременной или шестеренчатой передачи дает команду гидравлическому насосу закачивать жидкость в золотниковый распределитель, установленный в корпусе рулевой рейки. Именно эта часть механизма редуктора ГУР отвечает за правильное распределение гидравлической жидкости и направление поворота колес. Но данные для его работы предоставляет торсион, расположенный непосредственно в валу рулевой рейки. Чем больше усилий требуется приложить для поворота колес, тем больше жидкости закачивается в золотниковый распределитель. Водитель же не чувствует сопротивления колес, поскольку за него работу делают законы гидравлики.